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120型操控阀

发布日期: 2024-01-07 作者: 产品中心 返回列表

产品描述
  •   五、紧迫制动状况 制动管紧迫减压,主阀部除紧迫二段阀外,均与 常用制动相仿,仅仅因为制动管减压速度快,榜首 阶段部分减压和第二阶段部分减压及制动效果的产 生进程更敏捷,而且两个阶段部分减压效果不明显。 (一)主阀的紧迫二段阀: 紧迫制动时,制动缸压力跃升达120~160 kPa, 紧迫二段阀上移封闭。封闭副风缸向制动缸充气的 大通道,敞开了小通道,这样就操操控动缸压力呈 先快后慢两个阶段上升,有效地平缓长大货品列车 在紧迫制动时的纵向激动。

      紧迫放风效果发生后,紧迫室J紧缩空气仍只 能经缩孔V约束而排向大气。需15 s左右才干排完。 紧迫室紧缩空气排完之前,放风阀一向被紧迫活塞 推在下方敞开方位,此刻向制动管充气无效,不能 完成制动机缓解。避免未泊车就转充气缓解而构成 列车发生剧烈的纵向激动和会构成的断钩事端。

      首要部件的结构和效果 四、制动保压状况 主阀的效果部: 制动管实施常用制动减压时,制动管中止减压。 因效果部仍处于制动位,副风缸持续向制动缸充气, 使副风缸压力持续下降,滑阀室的压力持续下降。 当降至与主活塞上部的压力接衡时,在主活塞、 操控阀自重及被紧缩的安稳绷簧弹力效果下,主活 塞带动操控阀下移(滑阀不动),操控阀盖住了滑 阀反面的制动孔f3,切断了副风缸向制动缸充气的通 路,构成了制动保压状况。 其他,操控阀显露了滑阀反面的副风缸充气孔 f1和加快缓解风缸充气孔f2。 因为与f1暗通的滑阀底面的l3和l4孔在滑阀座上 被封住,故操控阀显露的f1无任何含义。 因为与f2暗通的滑阀底面的眼泪孔f4在制动位 早已与滑阀座上的l1对上。则构成了气路:副风缸→ 滑阀室→f2→f4→l1→制动管L。以此来完成保压。

      三、半主动缓解阀 半主动缓解阀用于手动排出副风缸和加快缓解风 缸的紧缩空气,主动排出制动缸的紧缩空气,使制 动机缓解。缓解阀包含手柄部和活塞部两部分,由 缓解活塞、缓解活塞杆、排气阀、手柄、止回阀等 部件组成。 四、紧迫阀 紧迫阀用于紧迫制动时加快制动管的排风(即紧 急局减效果),使紧迫制动效果牢靠,进步 紧迫制 动灵敏度,来进步紧迫制动波速。由紧迫活塞、 紧迫活塞膜板、O形密封圈、紧迫活塞杆、安靖绷簧、 放风阀、先导阀顶杆、先导阀等组成。

      首要部件的结构和效果 120型操控阀 120型操控阀由中间体、主阀、半主动缓解阀和紧 急阀等4部分所组成,如图所示。

      一、中间体 中间体有4个垂直面,其间两个相邻的垂直面作 为主阀和紧迫阀的设备座(阀座),与紧迫阀相邻 的垂直面设备加快缓解风缸和制动管的连接收,与 主阀相邻的垂直面设备副风缸和制动缸的连接收, 这两个垂直面成为管座。中间体内部有两个空腔, 分别是紧迫室(1.5 L)和局减室(0.6 L)。 二、主阀 首要由效果部、减速部、局减阀、加快缓解阀 和紧迫二段阀等5个部分所组成,而且各组成部件均装 设在主阀体内。

      (二)紧迫阀: 制动管急剧减压,紧迫室→缩孔Ⅳ→缩孔Ⅲ→ 制动管。该逆流速度远不及制动管的减压速度,紧 急活塞稍紧缩安靖绷簧下移,紧迫活塞杆下端面与 先导阀杆触摸,紧迫活塞杆底面被堵,紧迫室只能 经缩孔Ⅲ、缩孔V向制动管逆流,直径更小的缩孔V 使逆流速度更慢,促进紧迫活塞两边的压力差骤增, 进一步紧缩安靖绷簧下移顶开先导阀。所以,放风 阀绷簧室的制动管紧缩空气经先导阀口排向大气。 因为缩孔Ⅵ的约束,放风阀背压急剧下降,紧迫活 塞持续下移推开放风阀,发生紧迫放风,即制动管 紧迫局减。

      三、常用制动状况 司机操作制动机,使制动管实施常用减压。 (一)主阀的效果部: 实施制动管常用制动减压时,滑阀室F1的紧缩 空气来不及经f1→f4→l1向制动管逆流,主活塞两边 构成必定的压力差,紧缩安稳绷簧带动操控阀上移, 然后带动滑阀上移,先后发生榜首阶段部分减压和 第二阶段部分减压及制动效果。先后连通三条气路: ① 制动管→l2→l5→l6→ju1→ju2→局减室。 ② 制动管→l2→l5→l7→l8→局减阀→制动缸。 ③ 副风缸→滑阀室→f3→z1→半主动缓解阀→ 紧迫二段阀周围大通路→制动缸。

      (一)效果部:效果部是依据制动管与副风缸之间 的空气压力差来完成局减、制动、保压、缓解等作 用的。首要由主活塞、滑阀、操控阀、安稳设备等 组成。 操控阀、滑阀和滑阀座上的孔道安置,如图所示。 其孔道称号及代号见表。 (二)减速部:减速部用于依据制动管增压速度的 快慢,约束主活塞下移的方位,完成不同的充气缓 解效果。减速部设在效果部下面,坐落主阀下盖内, 由减速绷簧、减速绷簧座等组成。

      首要部件的结构和效果 (二)主阀的局减阀: 局减阀处于敞开位,制动管紧缩空气经局减阀进 入制动缸,发生第二阶段的局减效果。第二阶段的 局减效果与制动缸的充气效果几乎是一起发生的, 所以制动缸初始的紧缩空气是来自副风缸和制动管。 当制动缸压力上升至50~70 kPa时,因为局减阀关 闭而中止第二阶段的部分减压效果。 (三)主阀的紧迫二段阀: 紧迫二段阀绷簧室的制动管压力使紧迫二段阀 处于下方注册方位。 (四)紧迫阀: 因为常用制动时,制动管减压速度并不急剧, 紧迫室的紧缩空气经缩孔Ⅲ逆流至制动管,能跟上 制动管的降压速度,因此紧迫活塞上、下两边的压 力差不足以充沛紧缩安靖绷簧,先导阀和放风阀处 于封闭状况。

      首要部件的结构和效果 二、减速充气缓解状况 主阀的效果部: 制动管增压,前部车辆增压速度较快,主活塞 两边构成较大压力差,主活塞推进滑阀、操控阀迅 速下移,跳过充气缓解位,紧缩减速绷簧到下方极 端位,构成减速充气缓解状况。 滑阀座上的制动管充气用孔l1跳过l4孔,与滑 阀上的减速充气孔l3相对,经过l3开端了向副风缸充 气。因为受l3的约束,充气速度较低,这样对列车前 部的每一辆车来说,在一开端都少“吃”进一些制 动管的“气”,合起来就可让更多的制动管紧缩空 气送往列车后部车辆,使后部车辆更早一点取得增 压,缩短前后部车辆的充气缓解时间差。 主阀其他部分的动作和紧迫阀的动作同充气缓 解状况。

      (三)局减阀:120型操控阀具有二个阶段的局减效果。局 减阀用于操操控动时第二阶段部分减压量。局减阀首要由局 减阀套、局减阀杆、局减活塞、局减绷簧等组成。 (四)加快缓解阀:加快缓解阀用于在缓解时将加快缓解风 缸的紧缩空气充入制动管,完成制动管的部分增压效果,以 加快制动管的缓解速度。加快缓解阀由加快缓解活塞、夹心 阀、加快缓解绷簧、止回阀等组成。 在制动后缓解时,当本车制动管取得增压,其制动缸缓解的 一起,将预备排人大气的制动缸紧缩空气作为压力信号先引 导至加快缓解活塞的右侧,加快缓解活塞左移,推开夹心阀, 使加快缓解风缸的紧缩空气经止回阀、夹心阀充入制动管, 完成制动管部分增压效果,来进步缓解波速,有利于减小 列车缓解时的纵向动力效果。

      首要部件的结构和效果 (四)主阀的加快缓解阀: 再充气时,因为缩孔Ⅱ的约束,加快缓解活塞两 侧发生压力差而内移,经过顶杆翻开加快缓解阀, 加快缓解风缸的紧缩空气经敞开的加快缓解阀口进 人制动管,构成了制动管部分增压,加块了制动管 的增压速度,进步缓解波速。初充气时,无加快缓 解效果。 (五)紧迫阀: 制动管紧缩空气进人紧迫阀部,将紧迫活塞顶到 上方极点位,活塞杆顶部密封圈与紧迫阀上盖密贴。 制动管→紧迫活塞下方→缩孔Ⅲ→缩孔Ⅳ→紧迫 室。 制动管紧缩空气进入放风阀绷簧室和放风阀绷簧、 先导阀绷簧一起效果,使放风阀和先导阀封闭。

      (五)紧迫二段阀:紧迫二段阀是为了减轻长大货品列 车在紧迫制动时的纵向动力效果而设置的。首要由 紧迫二段阀杆、紧迫二段阀绷簧和紧迫二段阀套等 组成。紧迫制动时,制动缸压力跃升至120~150 kPa时,紧迫二段阀阀杆在其下腔制动缸压力效果下, 上移至封闭位,经操控阀来的副风缸紧缩空气只能 经紧迫二段阀上部的Φ3 mm径向孔向制动缸充风, 从而使制动缸压力分两个阶段先快后慢地上升。

      120型操控阀的作业进程包含充气缓解、减速充 气缓解、常用制动、制动保压和紧迫制动等5个状况 。 一、充气缓解状况 司机操作制动机向制动管充风时,紧缩空气经中 间体进入主阀和紧迫阀。

      首要部件的结构和效果 (一)主阀的效果部: 制动管增压时,后部车辆制动管增压速度较慢, 主活塞两边构成较小压差,主活塞下移,其尾部仅 触摸减速绷簧套,而不能紧缩减速绷簧,构成效果 部的充气缓解状况。连通3条气路: ① 制动管→滤尘器→主阀设备面l孔 →l1→l4→f1→F1→副风缸。 ② 滑阀室→f2→h1→h→加快缓解风缸。 ③ 制动缸→紧迫二段阀→半主动缓解阀 →z1→z2→z3→加快缓解活塞外侧→缩孔Ⅱ→排气 口→大气。 (二)主阀的局减阀:局减阀在制动缸的压力效果下处 于封闭方位。当制动缸压力降至20 kPa时敞开。 (三)主阀的紧迫二段阀:紧迫二段阀绷簧室内的制动 管紧缩空气使紧迫二段阀处于下方注册方位。

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